百姓生活60年 (四)
老头子 发表于 - 2009-9-30 18:55:00

四、交通

建国前,境内交通完全凭借水网湖区地理优势,以水上运输为主。浩口地处中荆河东岸,由中荆河上行水路90华里可至荆门沙洋镇;下行水路50华里,可抵达江陵张金河,继而进入中襄河,再下行500华里可直抵武汉。由浩口走水路,经腰口,历苏港、樊家场、蝴蝶咀入长湖(窑场河口、青莲咀、大咀、夹河、关咀口)进便河(代家洼、朱家冲、沙桥门、雷家、踏儿桥)水路110华里到达沙市;由周家矶、田关入东荆河,上通襄樊,下达汉口;由运粮河历刘塘口、马场、黄家大桥、罗潭口,可通龙湾、熊口等地。

1932年,国民政府修筑潜沙公路,从潜江至丫角共长52.9公里,路宽2.5米,东西横贯浩口,因公路濒临湖区,桥涵修筑困难,始终未能通车,后大部毁于1935年的一场大洪水。

19411942年,日军强征民夫,修复潜沙公路潜江段以供军用,日军投降后,公路被毁作农田。至1949年,境内没有一条成形公路。

建国以前,浩口地区津渡林立,仅靠集镇附近就有两大渡口,一处在祖师殿(今粮管所处),有渡船一艘,约5吨,由周忠元、柳谷圣、田继元、庄耀云四家合营,至1969年停渡。另一处在关庙附近(后建成水运家属宿舍区),有5吨渡船一艘,由张文芳独家经营,延续至70年代末期,下西荆河改道后消失。

新中国建立后,人民政府在利用水路便捷条件的同时,开始重视公路建设。

50年代后期,镇域内乡间小道所有河渠大多已有桥涵可通,凡是没有桥涵的地方都设立了专门渡口。目前镇域范围内,除田关河还有文岭三组、五组、柳洲、牛马嘴、苏港七组、红卫闸、樊场等七个渡口外,均有桥可通。

195910月,全县组织8000多人参加汉鱼公路潜江段修整路基、铺筑砖渣路面的施工。至196051,汉鱼公路潜江段举行通车典礼。

70年代,农田水利建设大规模兴起,河渠间闸坝增多,水运阻滞,交通运输开始弃水登陆。

19715月,浩口油田投入试采,随着国家石油钻探事业在浩口的发展,公路建设步伐明显加快,境内出现了专用公路---“五七大道”和油田矿区公共交通。

80年代后,公路建设速度进一步加快,除国道以外,省道、县道、乡村级公路得到迅猛发展。

(一)国道

19694月,国家对196151通车的汉鱼公路进行柏油改造,更名为“汉沙公路”,后又被纳入国家级公路,称之为“318国道”。随着人民物质生活水平不断提高,公路车辆不断增加,堵车、交通事故频发。19962001年,国家陆续对318国道浩口段21公里路段进行水泥路面硬化改造,将路基宽度加到12.8,路面宽度达到10。同时将境内浩口桥、小荆河桥在原址重建加宽,使其与现有公路宽度配套。

2009年,横贯浩口的沪蓉通道—汉宜高速铁路正式开工建设,填补了湖区没有铁路的空白,三年后,人们出行将更加方便更加快捷。

(二)高速公路

汉宜高速公路(全称为沪蓉高速公路)潜江浩口段,东起庄场,西迄七里,在境全长15公里。水泥砼路面,与318国道基本平行,199411月建成通车。该段路基填土高度为3.504.0米,路基宽24米,主线标准段面路幅布置为双向双车道,行车道及路缘带2×8.5米,中央分隔带1.5米,硬路肩2×2.0米,土路肩2×0.75米,设计载重标准为汽—超20级,挂—120,设计行车速度为100公里/小时。全封闭式管理,2004年起,高速公路进行全面“刷黑”(改造为沥青混凝土路面),2005年底,路面“刷黑”全部完成。

(三)县道

1、浩张公路:位于境内东部,北起浩口,往南经新、浩口原种场、柳泗河、王田河、狮子桥、幸福、洪场、方咀、艾桥、宋场抵达张金镇五里碑。1977年后下西荆河改道取直成形,全长15.7公里,在境长12公里,开始为土质路面,80年代初改铺砖渣,到1992年以前均为乡道碎石公路。路基宽8.5,路面宽71992年市投资104万元进行全段沥青表面处理,改造成为三级公路。200210月升格为县道,纳入市级列养计划。2003年,全线对沥青表处路面进行了重新改造。

2、幸福公路:市定名为“张丫线”。1996年开工建设,1999年竣工通车。北起(苏港)318国道,向南经苏港、汪湖、西河、大兴、莲子垸、永兴、同心、雷场进入张金镇境,全长21公里,过境长度14公里。设计规格为二级公路,路基宽15,路面宽9米。

3、运拖公路:东起渔洋镇拖市,向西经熊口、浩口至运粮湖农场场部,全长40.94公里。东西横贯境内方咀、洪场、艾桥、永兴、同心等村约10公里。设计规格为二级公路,路基宽15,路面宽91999年开工建设,2003年竣工通车。

(四)镇道

向阳河公路:位于原观音庵管理区境内,东起浩张公路,经柳泗河、狮子桥、观音、西河至大兴,全长7公里。2004年以前,完全靠受益村自行集资修建,为三合土碎石路面。2004年纳入镇养,20042005年镇政府对该路段进行了改造,设计为沥青路面,路基宽9米,路面宽6米。

(五)村级公路

按照“谁受益,谁负担”的原则,村级公路历来为村民自己集资修建,至2005年止,全镇31个行政村公路全部贯通,初步形成了镇、片、村、组四通八达的公路网络。2005年起,国家将村级公路纳入统筹管养范畴,采取国家、地方财政、农民三方共同出资建设的办法,提升村级公路档次。2005年,文岭、幸福、才河建设沥青、水泥路面公路7公里,2006年,东河一支渠公路3.4公里沥青路建成。到2009年,全镇31个村,除还有一个村正着手建设外,村级公路已全部建设成为或沥青或水泥路面的高级别公路。完成了村级公路的历史性跨越。

交通运输工具的发展,同样经历了一个从无到有,从少到多,从落后到先进的历史性跨越。

清末民初,境内以水路运输为主,在境内行驶的船舶有湖南帮、河南帮、沙市帮、郝穴帮、后港帮,还有本地帮及一些杂帮船,最大的船舶5060吨,最小的船舶只有12吨。夏秋季节属于运输旺季,浩口港有百余艘船只停靠,年吞吐量约为1500吨左右。

19466月,浩口民船业同业公会成立。常务理事孟国钧,理事庄祖荣、芦传荣,监事胡运圣,候补理事许明友,候补监事文士传,共有会员52人。拥有各类船只16种,52艘,总计容量3245担,时为浩口地区水上运输的一支主要队伍,该会一直延续至1953年撤销,由浩口民船协会取而代之。

建国后至60年代,镇域内交通运输依然以木船为主,靠划浆、撑篙、挂帆、拉纤航行。在乡下,木船既是农民捕鱼采莲的生产工具,又是地方运输的唯一载体。

5060年代初,常有各种船帮经樊场段朱拐河载运粮食等大宗货物入长湖通行至沙市。6070年代,田关河有专门从事客运的轮船由刘岭航行至田关,学生上学、乡农外出多乘船而行70年代农田水利基本建设大规模兴起,河渠之间不断建闸打坝,逐步对水运形成无法解决的阻滞,能够常年通航的内河越来越少。境内货运纷纷弃水登陆,从事水上专业运输的单位和个人逐步向汉江等外河方向转移。

陆地交通运输,古以驿道为干线,全靠人力、畜力作业,以肩挑、杠抬、背驮为主。辘车(独轮车、木轮板车)、驮马、担挑辅之。

抬杠。有竹制,也有木制。主要用于短途抬运大宗货物,以24人为一抬的较多。

驮马(含骡、马、驴等牲畜)。20世纪5060年代最为流行。单匹牲畜一般可承受120公斤左右,既可载货,又可驮人。

板车。50年代开始有板车,6070年代盛行,前期主要作为专业搬运工具使用,后来逐步发展成为家庭使用。车身为木质,双胶轮,既可人拉,也可用牲口套辕驾驶,最大载货量约在1000公斤以内。

马车。木车架,双胶轮。一般套23匹骡马,最大载货量为2吨,50年代开始出现,时兴于6070年代,70年代后期逐渐消失。

清末民初,浩口开埠以后,始有“脚行”,专门从事当地的货物起卸和短途运输。脚行分上街、下街两帮,上街脚行10人,下街脚行20人。脚行工人以一条扁担,八根系为生产工具。费收力资分两种,匹头、杂货按件计费,每件(100市斤)收力资费1角钱;粮食按担计费,其收入实行分帐制,一天一处理。后来,脚行中产生了“扁担老板”,专门出租和买卖扁担,租用一天扁担挑脚,按当日的总收入三、七开分成;租用一年扁担挑脚,收取20块现大洋的租金,出卖一条扁担,正价200块现大洋,还要请客送礼费100块现大洋。1945年,上、下街脚行合并,1952年,脚行改为搬运队。70年代搬运队配置汽车,更名为浩口区装卸运输公司。

196151,汉鱼公路举行通车典礼,武汉至沙市始有汽车往来。过境客运班车主要为代客车(即在解放牌汽车上搭一个帆布蓬,靠车厢两边各摆上一个长条椅,上头拉几根带子供乘客保持稳定使用)。

70年代,被人们称为“铁驴子”的自行车逐渐进入寻常百姓家庭。

70年代中期开始,公路得到迅速发展,国产大客车不断增加,参运车辆逐渐增多,但在陆路货运总量之中,依然以板车、马车为主。70年代后期,汽车逐渐居上。乃至占据整个货运市场。货物以粮食、棉花、建筑物资为大宗,运输范围由本地区逐步向外延伸。

80年代,公共客运发展很快,逐渐形成竞争局面,不仅运力成倍增长,服务设施不断完善,而且服务质量明显提高。

为了对交通实行有序管理,19989月,位于打网铺10号的浩口客运站建成,隶属于市交通局。20033月划归市交通服务公司经营管理。属四级客运站,3A信誉等级。占地面积1872平方米,停车场面积1500平方米,候车室面积68平方米,售票厅面积22平方米,发车位面积70平方米。站内各种设施齐全,有客运管理人员2人。主要受理浩口至潜江的市内短途客运业务及部分乡村客运业务,同时接纳潜江至沙市、王场至沙市、广华至沙市等跨市客车配载。2005年日均旅客发送量1200人次,日发班车106次,月平均窗口收入4.9万元。2006年为止,境内已经拥有浩口至园林班车线路营运车辆19台,浩口至七里农村客运线路班车7台,潜江至深圳、潜江至东莞、潜江至汕头、潜江至上海的豪华卧铺车每日一班相继到浩口车站配载,另外还开通了浩口至汉正街的专线客运班车。由于318国道东西横贯浩口,各地过境客运班车在沿线招手即停,农民在自己的家门口就可以乘车出行,再也不需背着大包小包先去客运站托人买票排队上车,过去那种单一型、封闭式的纵向运输体系被彻底打破,代之以多形式、多层次、多结构的国家、集体、个体一起上的客货运输体系,浩口的交通市场呈现出空前活跃的局面。

90年代开始,镇域内客货运输进入腾飞时期,到2005年,全镇拥有汽车60辆(包含农用三轮车在内),方向盘式拖拉机20辆,80%家庭拥有了摩托车,镇级交通客运班车四通八达,麻木、高档次出租车、豪华私家车已有200余辆。目前,浩口人参股购置由潜江、宜昌等地开往北京、上海、深圳、广州、东莞和其他外省的豪华专线客运班车已有10多辆。

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